汽車費改稅是什么意思(費改稅的意義)

1.考慮到我國目前經(jīng)濟狀況，專家建議：我國首次實行燃油稅改革，稅率不應過高，保持在15%左右比較公平合理，有[yǒu]利[lì]于這項稅制改革的運行和不斷完善。

2.費改稅也稱稅費改革，是指在對現(xiàn)有的收費進行清理整頓的基礎(chǔ)上，用[yòng]稅收取代一些具有稅收特征的收費，通過進一[yī]步深化財稅體制改革，初步建立起以稅收為主，少[shào]量的、必要的收費為輔的收入體系。那費改稅對我們生活有多大影響呢。目前世界上有130多個征收燃[rán]油稅，美國燃油稅征收稅率是30%，英國是73%，日本是120%，法國是300%。

3.二是油[yóu]價[jià]一直高價位運轉(zhuǎn)，難以[yǐ]及時推出燃油稅改革。我國的稅種都有著[zhuó]堅實的基礎(chǔ)，有[yǒu]法可依[yī]，對[duì]此還成立了[liǎo]專門的征稅機構(gòu)，按照稅法進行征稅，公正透[tòu]明度高，這樣成本遠遠[yuàn]低于[yú]地方實行的各種名目的收費，減輕了納稅人負擔。費改稅的思路：一是按照建立社會主義公共財政框架的要求，結(jié)合[hé]職能的轉(zhuǎn)[zhuàn]變，取消實施公共管理和提供普遍性服務(wù)收取的管[guǎn]理費，所需經(jīng)費通過稅收籌集，由財政預算統(tǒng)籌安排。

4.燃油稅改革旨在把過去稅費分離的狀況逐步由加油收[shōu]稅進行[xíng]稅費并軌，實行燃油稅改革之后，將取消包括公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運輸附[fù]加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并擬取消還貸。三是開征燃油稅有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境。

5.實行費改稅，可以將各種不[bù]規(guī)范的收費，基金等納入到軌道上來，在、企業(yè)和個人之見進[jìn]行合理分配，這種分配又受到社會的監(jiān)[jiàn]督，進行法制化和規(guī)范化的[de]管理。實行[xíng]費改稅，限制[zhì]的體制外收費，鏟除產(chǎn)生腐敗的條件，為建立高效廉潔的提供條件。二是將體現(xiàn)[xiàn]市場經(jīng)營服務(wù)行為、由服務(wù)者向被服務(wù)者收取的費用轉(zhuǎn)為經(jīng)營性收費，所[suǒ]得收入依法征稅。

6.在強[qiǎng]制收費的情況下，費就是權(quán)，費就是，收費比稅還高，收費的部門也多，項目多，比如一個個體豬[zhū]肉行，除了繳納稅收外[wài]，還要繳納各種名目[mù]的收費，這種情況下，大大加重了納稅人的負擔[dàn]，引起了企業(yè)和納稅人[rén]的不滿。

7.三是建國以[yǐ]來[lái]，我國[guó]一直由交通部門設(shè)公路收費站，交通稽查部門收取公路養(yǎng)路費等六項[xiàng]費用，由此膨[péng]脹了交通收費部門，全國多達[dá]30萬人。

1.我國改革開[kāi]放30年來，由計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，稅收體制面臨著挑戰(zhàn)和改革。企[qǐ]業(yè)和民眾終于盼[pàn]來了燃油稅改革，這對我國資源節(jié)約、環(huán)境保護乃至稅制改[gǎi]革都有重大的歷史和現(xiàn)實意義。征收燃油稅提高了用油成本，有利于[yú]遏制[zhì]汽油消費，解決汽油短缺和資源過耗問題。

2.又由于收費項目的混[hùn]亂，導致大量的收[shōu]費流入國民收入分配領(lǐng)域，多[duō]數(shù)部門也進行到國民收入分配，參與分配，這些[xiē]部門分[fèn]散了資金，的支配權(quán)削弱。如果取消公路養(yǎng)路費等六項費用，這些人將面臨無米之炊，交通部門為此多次[cì]交涉，管理層考慮到保[bǎo]穩(wěn)定[dìng]和保民生，因此，燃油稅改革多次推[tuī]遲[chí]而難以出臺。二級以下公路收費站點。

3.二是[shì]燃油稅和汽油消費量直接掛鉤，多加油[yóu]多納稅，少加油少納稅，有利于形成消費主導型經(jīng)濟和實施消費型納稅，真正體現(xiàn)公平，自然受到民眾歡迎和[hé]好評。點擊成為卓越會計>>我國燃油稅改革[gé]歷經(jīng)十四年的討論和探索，先后有四次由于多種原因制約和部門利益掣肘而流產(chǎn)，這次燃油稅[shuì]改革是千呼萬喚始出來。其實質(zhì)[zhì]是為規(guī)范收入機制而必須采取的一項重大改革舉措。

4.公路[lù]行駛汽車耗油是第一大耗油源，由于過去沒有燃油稅，很多企業(yè)用油成本偏[piān]低[dī]，造成多耗油、不節(jié)油，大排氣量汔車偏多。在此種情況下實行費[fèi]改稅，是為了取消的灰色收[shōu]入，將的收入納入到軌道上來，這樣可以增加財政可支配的收入。

5.過去的稅收機制受計劃經(jīng)濟影響，稅費分離，稅外有費，二者相加，無疑增大了社會運行[xíng]成本和企業(yè)負擔。

6.由于油價偏高[gāo]，用戶負擔很重，這個時[shí]候再征收[shōu]燃油稅，無疑是火上澆油，更加重了用戶負擔，所以一直未敢推[tuī]出。我[wǒ]們就拿最貼近我們生活的社保費用來說，費改稅之后社保費由[yóu]稅務(wù)部門統(tǒng)一[yī]征收，對企業(yè)來說社保入稅以后可能會導致勞動力密集型企業(yè)的人力成本持續(xù)上升，企業(yè)運營壓力[lì]增加，對[duì]于員工來說，長遠的利益將會增加，員工和企業(yè)繳納的[de]社保[bǎo]費[fèi]都變多了，到手的工資少了，我們的社保權(quán)益就變多了，退休后拿到的[de]養(yǎng)老金也會增加。14天，30個[gè]課時，手把手教授全盤賬處[chù]理，實打?qū)嵟嘤柤{稅籌劃，助你完成會計理論到時間的飛[fēi]躍，極速修成卓越會計，學完[wán]即可上崗，輕松勝。

1.因此，實行費改稅，可以將地方部門的零散收入納入到財政軌道上來，能[néng]夠集中分散的資金，支持經(jīng)濟和社會事業(yè)的發(fā)展，從整體上進行宏觀調(diào)控。任所有會計基礎(chǔ)工作。

2.取消養(yǎng)路費，征收燃油稅，對這些部門來說增加了負擔，產(chǎn)生了新[xīn]的不公平。燃油稅開征[zhēng]是學習參照國際上市場經(jīng)濟的稅收[shōu]制，結(jié)合我國國情而做出的選擇，其意義有三點：一是我國稅收部門和交通稽查收費部門分離到兩個部委，各自一條線，各有各的收費渠道和支出辦法，形成了特色的稅[shuì]外有費，稅費比例約1∶1的特殊管理制度。稅[shuì]費分離加大了企業(yè)和民眾[zhòng]負擔[dàn]，引發(fā)了大量腐敗，民眾意見一[yī]直很大。

3.中小企業(yè)全盤賬務(wù)處理與納稅籌劃實戰(zhàn)[zhàn]特[tè]訓班。汽車尾氣排放是目前空氣污染的最大污染源，征[zhēng]收[shōu]燃油稅之后鼓勵民眾少[shào]買油，少開車上路[lù]，少排放[fàng]尾氣，少使用大排量汽車，對減少空氣污染和溫室效應，維護生態(tài)文明是很有戰(zhàn)略意義的舉措。

4.高額的公路[lù]養(yǎng)路費用于30萬人的開支，成為典型的吃飯型收費。很多單位以收費進行開支，比如公路收費中大部分管理人員都是依靠收費[fèi]來進行花銷的，還有環(huán)保部門、工商部門也是如[rú]此。

5.這次開征燃油稅，實行稅費并軌，以稅頂費，有利于解決長期稅費分離，社會運營成本過大的問題。實行[xíng]費改稅取[qǔ]消了不合理的收費，主要是取消一些沒有依據(jù)[jù]的，各種亂收費，亂集資現(xiàn)象，這樣既能減輕納稅人的負擔，又能推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。燃油稅改革十多年難產(chǎn)的原因主要有四個：一是收取燃油稅大多是對公路運營部門車輛，前提是取消公路養(yǎng)路費等六項[xiàng]收費，稅費并軌雖[suī]有利改革，但也制造了新的不公平。

6.從我們實行費改稅政策以來到現(xiàn)在，也就是從2009年1月1日到現(xiàn)在已經(jīng)整整10年了。按[àn]照有償使用原則，保留開發(fā)利用[yòng]國有資源而向使用者收取的[de]費用，并對資金實行規(guī)范化管理。據(jù)發(fā)改委官員和專家透露[lù]，我國燃油稅稅率在30%50%左右。

7.過[guò]去養(yǎng)路費由交通部門收取，屬地方性收入。在當前的[de]收費和[hé]基金中有相當一部分[fèn]具有稅收性質(zhì)，可[kè]以[yǐ]納入稅收軌道。

8.進行強制[zhì]收取的基金，收費中，收入來源比較廣泛，收入比較穩(wěn)定，獲得后具[jù]有無償性的，都可以納入稅收。