一汽大眾和上汽大眾哪個質(zhì)量最好？

一汽大眾的車質(zhì)量比上汽大眾稍微好點。但是上汽大眾的設(shè)計和營銷能力比一汽大眾強(qiáng)點。所以從消費者的角度來講，一汽大眾更值得選擇，但是往往上汽大眾的車看起來更具有吸引力。

先說質(zhì)量，最近中保研的碰撞試驗最能說明問題。同平臺的中型車，上汽大眾帕薩特的碰撞結(jié)果就是比一汽大眾邁騰差了不少。所以僅僅從質(zhì)量工藝等硬性指標(biāo)上來看，一汽大眾應(yīng)該是要稍好于上汽大眾。所以僅僅從質(zhì)量工藝等硬性指標(biāo)上來看，一汽大眾應(yīng)該是要稍好于上汽大眾。

再說工藝，一汽大眾的工藝一直就比上汽大眾要好一點。要知道當(dāng)初凱迪拉克靠前次選擇上汽國產(chǎn)的時候，就是因為其工藝不達(dá)標(biāo)，最好只能停產(chǎn)。而同時期的一汽奧迪卻反響很好。雖然上汽通用不代表上汽大眾，但畢竟都是上汽旗下，其工藝相差不大。

都是合資企業(yè)，區(qū)別不大。一汽大眾主要是引進(jìn)德國原型車為主，質(zhì)量過硬；上海大眾注重自主研發(fā)，自主研發(fā)的缺點是技術(shù)方面還是沒有人進(jìn)口引進(jìn)的好，朗逸上市的時候，用料十足，副車架都是鋁制的，后來改為鐵的,天窗做工沒靠前批的精細(xì)，低配車型后車門有喇叭，沒有布線，自己還要加裝，引擎支架目前為止還是進(jìn)口的！一汽大眾各方面比較好！

一汽大眾質(zhì)量更好一些。兩個品牌都屬于德國大眾。一汽大眾主要還是引進(jìn)德國原型車為主，上海大眾在自主研發(fā)上高于一汽大眾。缺點就是配置不斷的減配。上海大眾在上海，一汽大眾在長春。

上海大眾與一汽大眾長期占據(jù)著銷量榜前頭，兩個品牌旗下的車型大部分都是兄弟車型。

這個問題可能沒有確定的答案，因為兩個品牌都不一樣，就是你喜歡哪一個的問題而已！只能說兩個廠家地址不一樣，一個在東北一個在上海，一汽大眾技術(shù)、部件沒有多大改良，而上海大眾則有自己的一些自主創(chuàng)新在里面。哪個質(zhì)量好只有用了才可能去比較哈哈

上汽大眾更好。上汽大眾相對于一汽大眾來說，它誕生的時間還是比較早的，而且在時間方面由于上汽大眾造車的時間比較早，所以在造車的經(jīng)驗方面還是要領(lǐng)先于一汽大眾的，并且在技術(shù)方面也更加的成熟，而反觀一汽大眾的一些汽車采用的都是全新的技術(shù)。

簡單來說就是，一汽大眾的車質(zhì)量比上汽大眾稍微好點，但是上汽大眾的設(shè)計和營銷能力比一汽大眾強(qiáng)點。所以從消費者的角度來講，一汽大眾更值得選擇，但是往往上汽大眾的車看起來更具有吸引力。

先說工藝，一汽大眾的工藝一直就比上汽大眾要好一點。要知道當(dāng)初凱迪拉克靠前次選擇上汽國產(chǎn)的時候，就是因為其工藝不達(dá)標(biāo)，最好只能停產(chǎn)。而同時期的一汽奧迪卻反響很好。雖然上汽通用不代表上汽大眾，但畢竟都是上汽旗下，其工藝相差不大。

再說質(zhì)量，最近中保研的碰撞試驗最能說明問題。同平臺的中型車，上汽大眾帕薩特的碰撞結(jié)果就是比一汽大眾邁騰差了不少。所以僅僅從質(zhì)量工藝等硬性指標(biāo)上來看，一汽大眾應(yīng)該是要稍好于上汽大眾。

但是在設(shè)計營銷上，上汽大眾就領(lǐng)先一汽大眾太多。典型就是上汽大眾在大眾品牌原生車型非常有限的情況下，愣是把產(chǎn)品線弄得比一汽大眾還要豐富。上汽大眾只有POLO，途觀，帕薩特(美版邁騰)，和途安是德國大眾原有的車型，其余像新桑塔納車系、朗逸車系、凌度、途岳、輝昂等都是自己鼓搗出來的，跟德國大眾沒有半毛錢關(guān)系。相比之下，一汽大眾就遜色很多。

可能也是因為上汽大眾動手能力太強(qiáng)。所以在車型簡配上，玩的明顯就比一汽大眾更溜，這也導(dǎo)致質(zhì)量上比一汽大眾就差了一點。不過總的來說，無論是一汽大眾還是上汽大眾，都算不上好車。畢竟誠意太少，套路太多。

至于上汽大眾，其實并不是單獨的一家的廠商，而是上海大眾根據(jù)國家商標(biāo)方面法律規(guī)定的要求以及市場品牌發(fā)展的需要，進(jìn)行更名之后的新名字，上海大眾正式更名，所以在此時間節(jié)點之后，車尾部的標(biāo)志全部由上海大眾變成了上汽大眾，一句話來總結(jié)，一汽大眾與上汽大眾是德國大眾的兩家不同的代理生產(chǎn)商，分別生產(chǎn)并銷售不同的車型。